宝鸡那有车用尿素批发

宝鸡那有车用尿素批发负责人张生
从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看, 要达到欧Ⅳ排放标准, 一般不再从发动机本身的结构方面采取措施, 通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量, 而尿素作为选择性催化还原法（SCR）是较具现实意义的方法, 它能把发动机尾气中的NOx 减少50% 以上。 什么是SCR? SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化还原转化器.。 SCR是用来降低发动机尾气中的NOx（氮氧化物）的,使车辆满足更高的排放法规要求,比如欧Ⅳ、国四排放要求。 SCR的原理就是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液（欧洲称添蓝-Adblue）,使其中的NOx还原成N2（）和H2O（水）。 由于NH3可以选择性的与NOx反应而不是被氧气氧化,因此反应称为选择性的关系：带SCR系统的卡车或轿车要使用尿素水溶液,如果不加的话OBD就会报警，**过2小时还不加，OBD就会限制发动机的输出功率，车辆加速无力，更长时间不加，OBD就会将发动机锁死。 SCR安装在汽车排气系统中, 将发动机排气中的NOx催化还原成N2和O2的催化转化装置。尿素溶液通过一个加热的管道从尿素储液罐中被吸取, 然后用压缩空气将尿素溶液均匀地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 系统的催化器中使 NOx 加速转化成纯净的和水。
车用尿素溶液结晶点较低（初始结晶点-11℃），文献上查到的尿素溶液浓度与结晶点的对应关系，经过试验验证表明尿素溶液的浓度越接近32.5%时，其结晶点越低。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。尿素的喷入量必须与NOx 的浓度相匹配,在保证降低 NOx 的同时, 不能**过一定的剂量。尿素的喷入量过少, 达不到应有的处理水平; 尿素的喷入量过多,则会使多余的氨气排入大气,导致新的污染。所以,必须要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度的尿素喷射装置。为了选择清除NOx的较佳方法, 有必要研究发动机的尾气排放情况,特别是 NOx 排放时的温度区间以及浓度。测试数据表明, 大约 80%的 NOx 是在机较大负荷时排放的, 其相应的温度区间为350～550℃。由于尾气经过排气管路会有一定程度的降温, 因此催化转化器的工作温度可以限定在250～500℃。SCR 的工作效率取决于气体的温度,如果在 200～500℃的温度范围内工作, 其效率是 85% , 实际车辆的操作条件都可以达到这个要求。欧Ⅳ标准要求的转化率是 50%, 欧Ⅴ标准要求达到 70%, 所以 SCR 系统完**够满足要求。 我国正在积极地实施更为严格的排放法规,特别是制定了中重型车的排放标准,其实施步骤是: 2008 年 1 月 1 日实施欧Ⅲ排放法规, 2011 年 1 月 1 日实施欧Ⅳ排放法规。要达到欧Ⅳ排放标准, 尿素- SCR 催化净化技术是机尾气污染治理较有效的技术之一。但是, 要使该技术在我国得到应用, 还存在很多问题。首先是技术问题,需要对欧Ⅲ发动机机内燃烧技术进行改进,再加上后处理装置, 技术复杂, 系统零部件多。为了符合新标准要求,可能要借鉴国外的成熟技术。
车用尿素浓度是直接影响到质量的，因此保证它的质量合格对于车主而言十分的重要，可是我们又该怎么样去保证质量呢-
  一是车主的环保意识，加注尿素溶液固然会比不加注要花费多一笔支出，有车主为了减少支出而往尿素溶液里加水的行为是应该杜绝的，因为这是损人而不利己的行为，对我们生存的大气环境污染贡献不大，对自己的爱车内SCR系统也是一种伤害。
  二是杜绝假冒汽车尿素，假冒尿素产品往往是浓度不达标，对尾气的还原根本就不彻底。
  三是尿素保存，尿素是由温度论寿命的，因此要注意汽车尿素的保存温度。
  所以，一般只要注意了以上的三点，那么，汽车尿素的浓度标准就能够得以保证。只要我们保证了车用尿素的浓度，那么质量就能够保证，使用的时候自然也就不会出现问题了
使用不合格尿素 损坏尿素泵
　　相比国内工业尿素，车用尿素生产标准严格，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，其密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严格的要求。一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，这样生产的车用尿素无法满足使用要求。
　　普通用水中的离子一般为溶解的电解质，包含如钙、、、等阳离子及碳酸根、酸根、氯酸根等阴离子。金属阳离子对SCR系统的催化剂有毒害作用，会造成催化剂中毒影响氮氧化物转化还原效率。